それは一つの時代の終わりと新しい時代の始まりです。 20年間フリードリヒスハーフェンに住んでいたユーロバイクは、今年の開催を終えて次の開催都市としてフランクフルトとの新たな重要なパートナーシップをすでに発表している。
ライジンガー氏は、変化するものもあれば、変わらないものもあると述べ、ユーロバイクがおそらく初めて IAA モビリティに競合他社を擁するという考えを促されると、その道は堅固であり続けると言われる。ユーロバイクは、サイクリングとマイクロモビリティの世界のためのショーです。そのことは、シンプルなキャッチフレーズを伴う番組の冗談めいた広告からも明らかでした。自転車のみで車はありません。
ライジンガー氏は次のように述べています。「IAA との最大の違いは、私たちのイベントが自転車とアーバン モビリティのみに特化していることであり、ここでは自動車の利用はありません。確かに、コンセプトと日付の衝突は、自転車業界にとって新たな考慮事項です。自動車ショーはいつも9月にフランクフルトで開催されていましたが、これまでは一度も開催されていませんでした。彼らは競争力を高めるためにコンセプトを変更し、最終的にはそこに参加しているほとんどのブランドが自社のビジネス・トゥ・コンシューマー要素を主に活用しています。消費者向けの部分は年々進化していますが、B2B としてのユーロバイクの将来が鍵となります。この要素がこれほど成功しているのは他では見られません。ブランドからのフィードバックは、自転車ビジネス専用のプラットフォームが必要だというものです。」
これを念頭に置いて、ユーロバイクは自転車ビジネスが直面する最大の問題と機会についての議論を刺激することを目的とした一連のイベントを開催していきます。イベントスケジュールには、Bike Biz Revolution カンファレンスの復活が含まれています。業界にとって、今のホットな話題を理解するための重要なプラットフォームです。今年は、主にサプライチェーンに関する議論が行われ、物流と政治がより広範な議論に組み込まれることが予想されます。通常、多くの思想的リーダーが集まるこのイベントについて主催者は、「未来は大きく開かれており、議論されるべきだ」と書いている。
開催予定の他のイベントには、毎年恒例のユーロバイク アワードが含まれており、ライジンガー氏によると、審査員が審査するエントリーは 200 件以上あるという。ユーロバイクのネットワーキング ディナーはショーが始まる前夜に開催され、ショー中にはトラベル トークに立ち寄ったり、専用の「スタートアップ エリア」などを訪れたりすることができます。
「ユーロバイクが多くのコンテンツを提供しており、自転車業界内だけでなく、興味深いことに自転車業界の外からも人々を惹きつけているという幅広い感情があります。もちろん、参加しないことを決めたブランドも引き続き訪問する予定です」とライジンガー氏は言う。
新型コロナウイルス感染症が依然として存在する中で計画を立てるという報われない仕事であれ、同様に製品不足により前例のない予測不能な状況が引き起こされている中での自転車ラベルの奨励であれ、逆境を乗り越えることがこの一年の勝負の名目だった。一部のレーベルにとって、ショーへの最も早い復帰は、在庫レベルが正常化する可能性のあるフランクフルトでのデビュー時となるだろうという譲歩もある。では、それは今年のイベントとその参加者にとって何を意味するのでしょうか?
「当社には500の出展者がおり、会場の3分の2を使用しています。新型コロナウイルスへの警戒を踏まえ、特に島で人々のためのスペースを確保するために、全体のレイアウトを広くしました。 8つのホールと野外エリアも使用します。ホール A1 は引き続き e-モビリティに特化しており、人々がイノベーションを試したいと考えているため、デモエリアにはこの要素が組み込まれています。これは特に 2 つの一般公開日に当てはまります。」
フランクフルトの未来
多くの人がフリードリヒスハーフェンに強いスポットを持っているにもかかわらず、過去 20 年間、この場所が問題を抱えてきたことは周知の事実であり、特に一部の海外からの訪問者にとってはアクセスが面倒な場所であることは周知の事実です。フランクフルトはドイツのハブであるだけでなく、世界中の乗り継ぎ便の拠点でもあるため、この動きにより、ユーロバイクの範囲が広がり、遠方から旅行する旅行者への魅力がさらに高まると言えるでしょう。オーストリアとスイスの国境にまたがるのではなく、ドイツにあります。
「これは大きな決断であるため、私たちは2018年に移転に向けて静かにではありますが、取り組み始めました。自転車の世界が急速に変化していることが明らかになりました。ユーロバイクはレクリエーションとマウンテンバイクから生まれましたが、未来は都市型モビリティとマイクロモビリティへのシフトです。私たちは、物事の変化に対応できる、より良い都市環境を見つける必要がありました。私たちはドイツ国内のいくつかの候補地について何年にもわたって話し合いましたが、フランクフルトが私たちのお気に入りになりました」とステファンは説明します。
インフラストラクチャの観点から言えば、これは、近くに十分な宿泊施設があり、アクセスが容易なアップグレードです。空港からはトラムで 1 駅だけなので、ちょっとした目的地に立ち寄るのにも最適です。主催者はこれによって、イベントのB2B側がより多くの極東および米国を拠点とする訪問者を呼び込むのを支援したいと考えています。
会場自体は、7月中に開催されたEurobicoの旗の下での7月のスピンオフショーのおかげでプレビューが完了しました。このイベントは、完成車とドライブユニットのサプライヤーを対象に非常に特別に開催されたため、大規模なイベントが何をもたらすかについてのティーザーを提供しただけです。
「フランクフルトへの移転は、そこの会場とパートナーが世界でさまざまな見本市のコンセプトを提供することに最も特化しているという意味でも計画的でした。私たちは主催者と緊密に連携して見本市のコンセプトを変革し、そのアイデアをさらに遠くまで輸出していきます。出展者が達成できる上限はさらに高くなりました。フリードリヒスハーフェンのスペースの4倍の広さがあります。また、大都市での消費者リーチも拡大しており、多くの出展者が特にこの交流を望んでいます。」
今年に関して言えば、新型コロナウイルス感染症の状況は依然として流動的ですが、国境は再び着実に開きつつあります。すべて順調に進んでいます。ライジンガーと彼のチームは、9 月 1 日から 4 日までフリードリヒスハーフェンで最後に皆さんをお迎えします。
投稿時間: 2021 年 9 月 7 日
